Техобслуживание

Меня часто спрашивают, как обслуживать автомобиль, чтобы каждый раз не отвечать одно и тоже я написал эту статью.

Техобслуживание автомобиля

Обслуживание автомобиля требуется не тогда, когда он новый.

Наоборот, когда машина в годах, ей нужно повышенное внимание.

Это как с людьми - в 20 лет не нужны кремы, фитнес, режим дня и питания. Ты и так здоров, красив и полон сил.

А в 40 лет лучше уже следить за собой - будет дешевле :-)

Вот и с машиной так. В новом автомобиле можно менять только масло в двигателе - что некоторые официальные дилеры и делают, хотя берут плату за полное ТО :-).

Итак, когда и как обслуживать автомобиль:

Все технические жидкости надо менять раз в 2 года, даже вне зависимости от пробега.

По регламенту многие жидкости якобы служат долго, а то и залиты навсегда.

Регламент делается так, чтобы затрат у покупателя новой машины было как можно меньше - конкурентное преимущество.

К подержанным машинам рекомендации производителя не подходят.

У подержанной машины уже есть хоть и небольшой, но износ узлов, заводские жидкости потеряли часть своих свойств.

Все рекомендации по замене масла и т. д. рассчитаны на идеальные условия, которых на практике не бывает.

Это как расход бензина, на бумаге 10 литров, на практике 12-13 литров на 100 км.

Итак, что делаю я сам и что рекомендую своим друзьям и заказчикам:

- Замена масла в двигателе - раз в 7,5 т. км, или раз в год. (Здесь и далее - работа и запчасти на примере "Тойота Авенсис", цены на работу московские.)

Это в принципе все знают, но обычно меняют реже, типа ничего не будет. Может не будет, а могут появиться задиры на цилиндрах - если, к примеру, дать нагрузку на двигатель. С нормальной переодичностью смены масла сбивают владельцев дилеры новых машин, устанавливая периодичность смены масла в двигателе в 15 -20 т. км. При таком обслуживании новая машина в 100 т. км начинает есть масло – двигатель уже имеет износ.

Двигатель изнутри покрывается закоксовавшемся маслом - оно похоже на мебельный лак. Естественно, ни о какой нормальной работе двигателя уже речи не идет.

В Москве, по моему мнению, раз в 7,5 т. км надо менять масло - не реже. То пробки, то скорость движения за 100 км в час и резкие ускорения.

В регионах, если Вы особо не гоняете, то можно менять масло раз в 10 т. км.

- Замена воздушного фильтра – раз в 7,5 т. км – 1 т. р.

Производители рекомендуют менять фильтр раз в 20-30 т. км, но посмотрите, во что он превращается после 7,5 т. км пробега по относительно чистой, не пыльной Москве.

Рядом для наглядности лежит новый фильтр.

Последнее фото - фильтр с «чистой стороны», с той, которой фильтр обращен к двигателю.

При дальнейшем использовании старого фильтра эта пыль будет попадать внутрь цилиндров, вызывая повышенный износ двигателя. Т. е. двигатель вместо положенных 400 т. км пройдет 200 т. км.

- Замена жидкости в АКПП – раз в 15-30 т. км либо раз в 3 года – 2-8 т. р.

Замена бывает методом частично замены - "слил-залил". Это дешевле (около 2 т. р.), но жидкость меняется не вся, поэтому сроки замены сокращены - раз в 15 т. км. Если менять жидкость полностью на специальном автомате (около 6 т. р.), то достаточно менять её раз в 30 т. км

В Москве и др. крупных города, а так же при активном вождении жидкость изнашивается очень быстро. У новой машины уже к пробегу 60 т. км она становится темной, теряет свои свойства. АКПП - узел сложный, где насос, подшипники, гидроклапана – все это должно быть в чистоте и смазываться.

Вот фильтр жидкости АКПП - его тоже надо менять хотя бы изредка - он забивается продуктами износа, снижается давление в системе, и капремонт АКПП не за горами, стоимость которого в среднем 80 т. р.

При смене масла в описанном мною режиме АКПП "Тойота", например, служат около 500 т. км.

Техобслуживание АКПП со сменой масла производится также каждый раз после того, как Вы буксовали в грязи, двигались со скоростью близкой к максимальной более 15 минут. При тяжелых режимах работы жидкость АКПП перегревается, активно окисляется и теряет свои свойства .

Обязательно проверяйте уровень жидкости в АКПП хотя бы изредка, у каждого производителя свой алгоритм - см. инструкцию к своему авто.

- Салонный фильтр – вместе с заменой масла в двигателе через 7,5 т. км - 1 т. р.

- Замена жидкости ГУР – раз 50 т. км или раз в три года - 1 т. руб.

Жидкость ГУР гигроскопична, насасывает влагу из окружающего воздуха. Зимой такая жидкость замерзает, руль начинает туго вращаться, возможно выдавить сальники ГУРа, а так же идет износ насоса ГУРа - ему сложно прокачивать густую жидкость.

- Замена охлаждающей жидкости - раз 50 т. км или раз в 3 года – 1,5 т. р.

В современных охлаждающих жидкостях много химических добавок, которые образуют защитную пленку на внутренней поверхности радиатора. Через некоторый пробег эти добавки разрушаются, и радиатор может дать течь.

Результат минимум - замена радиатора и трубок охлаждения, максимум - капитальный ремонт перегретого двигателя, или капитальный ремонт АКПП - радиаторы АКПП и двигателя совмещены, антифриз смешивается с жидкостью АКПП и коробка выходи из строя быстро и практически незаметно.

Ремонт АКПП выливается примерно в 80 т. р. я сталкивался со случаями смешивания антифриза и жидкости АКПП на 7 летних "LC Prado", у которых не меняли антифриз с завода.

Кроме того свежий антифриз смазывает помпу, препятствует образованию грязи и ржавчины.

- Замена тормозной жидкости – раз в 50 т. км или в 3 года - 1,2 т. р.

Жидкость DOT гигроскопична, засасывает влагу из окружающего воздуха. Эта влага в тормозной жидкости может привести к ее вскипанию в области передних тормозных дисков при интенсивном торможении, и нажатие на педаль тормоза приведет только к сжиманию воздуха в трубках.

Зимой незамененная тормозная жидкость становится густой, возможны повреждения главного тормозного цилиндра. Кроме всего этого, влага является причиной появления ржавчины в тормозных цилиндрах, что приводит к потекам и преждевременному ремонту, а так же риску внезапно остаться без тормозов.

- Замена трансмиссионного масла в мостах – раз в 50 т. км или раз в 3 года – 2 т. р.

Или замена производится после каждого погружения в воду – через сапун вода попадает в редукторы мостов, и результат - выход мостов из строя.

- Сход-развал - раз в 100 т. км - 1 т. р.

- Замена топливного фильтра – раз в 80 т. км

Сильно зависит от качества бензина в вашем регионе, если бензин плохой, то вдвое чаще.

- Замена свечей – раз в 40 т. км - 1-2 т. р.

Тоже сильно зависит от качества бензина и качества свечей.

Иридиевые или платиновые свечи - дороги, но ходят по 100 т. км – на качественном бензине это реально.

Если бензин не очень – раз в 40 т. км.

Если не менять – неисправные свечи могут испортить катушки зажигания – от 5 т. р.

- Промывка инжектора и дроссельной заслонки – раз в 50 т. км или в 2 года - 2-3 т. р.

Данная процедура сильно зависит от качества бензина. В Москве на сетевых заправках бензин хороший, лучший бензин на "ЛукОйле". Если бензин с «моющими присадками» (у "ЛукОйла" он называется «Экто»), то промывки инжектора и дроссельной заслонки не требуется.

Без промывки форсунки начинают не распылять, а брызгать струйкой, машина теряет приемистость (мощность), будет плохо заводиться, плавают обороты холостого хода, повышенный расход бензина.

- Приводной ремень - замена по его состоянию, 1,5 т. р.

- Заправка кондера – раз в 2 года.

В системе кондиционирования машины накапливается влага – и со временем из строя может выйти компрессор – ремонт от 20 т. р.

- Диагностика подвески - с заменой масла 0,5 т. р.

Порванные пыльники ШРУСов, например, приведут к дорогостоящему ремонту. Тут же проверяются тормозные колодки и диски, состояние покрышек (отсутствие грыж) и их износ.

- Замена ремня ГРМ (если двигатель оснащен им).

Меняется раз в 90 т. км. или раз в 5 лет.

Если автомобиль бюджетный - собранный из недорогих запчастей – корейский, французский, китайский, то состояние ремня ГРМ лучше проверять не реже одного раза в два года или в 50 т. км, т. к. были случаи его обрыва на 50-60 т. км – ремонт от 100 т. р.

Заключение

Если Вы купили высококачественный автомобиль - например "Лексус", то перечисленные работы - это все, что Вам придется делать на протяжении 10 лет или 150 т. км. Далее может потребоваться замена деталей в подвеске - это уже зависит от качества дорог, по которым приходится ездить и от скорости, с которой Вы проезжаете неровности.

Собирайте чеки на запчасти и работы по техобслуживанию автомобиля, складывайте их в папку с другими документами на авто - в будущем так Вам будет значительно легче продать машину. Покупатель будет уверен в том, что износ агрегатов минимально возможный, все будет служить и не выйдет из строя.

Новый владелец будет знать, что и когда менялось, и ему не надо будет менять все жидкости сразу - это не дешево.

Если есть какие-то вопросы, хотите дополнить - пишите